이번은 열정의 나라 이탈리아에서 제작한 레이서 레플리카에 대해 알아 볼 차례라고 생각하여 이 코너를 준비하게 되었습니다. 아래에 작성한 YZF-R1에 대한 글에서는 'R1의 성능'에 관해서 주로 서술했습니다만, 이번에 작성할 글에서는 두카티의 레이서 레플리카, 916을 디자인적인 관점에서 바라보도록 하겠습니다.

이탈리안 바이크 메이커 중 가장 그 이름을 널리 떨치고 있는 곳은 바로 두카티입니다. 여타 이탈리안 바이크 메이커와는 달리, 두카티는 WSBK에 출전할 뿐만 아니라 이륜차 업계의 F1이라고 할 수 있는 MOTOGP에도 데스모세디치GP6으로 출전하여 그럭저럭 선전한 경력이 있습니다.

국내에 흔히 알려지기를, 두카티는 일제 4기통 레이서 레플리카와는 달리 2기통을 채용하여 차체가 상당히 작고, 날씬하고 아담하다는 외적 특징뿐 아니라 그 화려한 순정 사양으로도 이름이 높습니다. 두카티의 전후 순정 서스펜션은 올린즈이며 브레이크 시스템은 브렘보를 기본적으로 채택하고 있습니다. 그 외에도 최근 모델인 999의 경우에는 머플러가 테르미뇨니지요. 그리고, 999의 성능향상판인 999S나 999R 같은 경우에는 카본 트러스 프레임 및 카본파이버 카울(카울COWL: 레이서 레플리카의 공기저항계수를 낮추기 위해 뒤집어 씌우는 껍데기)을 채택하여 상당한 수준의 경량화를 이루어 내는 등, 화려한 순정 장비를 갖추고 있습니다. 국내 바이크 팬들은 두카티의 레이서 레플리카 시리즈를 일컬어 '튠업할 필요가 없는 최고의 레이서 레플리카'라고도 일컫지요.

그리고 두카티의 슈퍼스포츠 계열 바이크는 아구스타를 디자인한 탐부리니, 999시리즈를 디자인한 테르브란치 등의 쟁쟁한 디자이너들이 심혈을 기울여 디자인했다는 점에서도 상당히 유명합니다. 탐부리니, 테르브란치 등의 유명 디자이너들이 열정을 쏟아서 디자인한 두카티의 슈퍼스포츠 바이크 중에서 그 미려함으로 가장 이름높은 바이크는 바로 이 916입니다. 제가 가장 좋아하는 바이크들 중 하나이기도 합니다.

916은 슈퍼스포츠 계열 바이크이지만, 특이하게도 프레임 구조는 일반적인 슈퍼스포츠 바이크가 채택하고 있는 더블 크레이들 프레임 구조를 채택하지 않았습니다. 아래의 바이크가 채택하고 있는 프레임 구조가 바로 더블 크레이들 프레임입니다.



이것도 역시 제가 좋아하는 바이크 중 하나, 98년식 YZF-R1입니다. 저 916들과 같은 연식이지요. 그렇지만 R1은 더블 크레이들 프레임 구조를 채택하고 있습니다. 그리고 두카티의 916을 제외한 여타 회사의 레플리카들은 대부분이 트러스 프레임 구조가 아니라 더블 크레이들 프레임 구조를 채택하고 있습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

더블 크레이들 프레임은 알루미늄 판을 잘라 붙인 것과 비슷하게 생겼습니다. 실제로도 알루미늄을 블럭별로 주형 틀에 집어넣고 가공한 다음 그것을 용접해 붙이기만 하면 되는 더블 크레이들 프레임은 생산하기 매우 간단합니다. 그리고 그 구조의 단순성 덕택에 생산하기도 간단하며, 마찬가지 이유로 상당히 튼튼합니다. 용접부위가 적어지니까요. 슈퍼스포츠 바이크에 적합한 아주 강력한 프레임강성을 간단하게 확보할 수 있어서 대다수의 스포츠바이크는 과거에도 그랬고, 현재에도 알루미늄 더블 크레이들 프레임 구조를 채택하고 있습니다. 그렇지만 맛시모 탐부리니는 '미관상 좋지 않다'는 이유만으로 트러스 프레임 구조를 채택하였습니다. 그리고 탐부리니의 이 고집은 그가 디자인하는 모든 바이크들과, 두카티의 레이서 레플리카 시리즈로, 그리고 두카티 916의 디자인을 전승받은 미토 시리즈로 이어졌습니다.

디자이너로서 탐부리니의 이름을 널리 알린 바이크, 916. 탐부리니의 초기 디자인이고, 게다가 무려 10여 년 전의 디자인이기는 하지만 그 유려함은 지금의 시선으로 감상하기에도 전혀 부족함이 없습니다. 916의 그 유려한 디자인, 여러분들도 함께 감상해 보시지요.